春节的脚步一天天近了

很多小伙伴都踏上回家的征程

动车、火车、大巴……

无论车程有多远有多疲惫

但一想到回家与家人团聚

旅途的辛酸也就消散了

但是，有那么一群人

春运期间，仍然坚守岗位

只为让旅客能平安送到目的地

他们有着“动车医生”的美称

他们就是佛山动车检修人

检修员周展在驾驶室内对动车相关设备进行检查

你以为动车到达终点站后

只要打扫清理一下

就可以马上载下一波乘客出发？

NO！你想得太简单了吧

当动车组运行里程、时间达到规定指标后

要经过几个小时、多道环节的检修后才能再次运行

检修人员在动车车顶检修受电弓

最近春运逐渐进入高峰

记者来到中国铁路广州局集团广州动车段佛山西客专运用所（下称“佛山西所”）

为大家揭秘一群动车检修人

在春运期间的“夜生活”

灯火通明的佛山西所

佛山西所在2016年投入使用，主要负责广铁集团公司奔驰在贵广、南广、江湛等客运专线动车组的检修。晚上6时许，佛山西所的饭堂渐渐热闹了起来，一群雷厉风行的动车检修人在饭堂匆匆吃过晚饭后便回到会议室，准备迎来一天当中最忙碌的时刻。

检修人员在饭堂匆忙吃过晚饭后便开始工作

第三次在岗位上过年初一

晚上7时多，佛山西所会议室，周展所在的检修三班正在学习。“不怕千日紧，就怕一日松”的标语非常醒目，时刻提醒着检修人员要保持严谨的工作态度。

检修人员在进行上岗前学习会

学习会结束，数十检修人员迅速拿着各自的工具或设备奔赴现场开展作业。周展首先进入驾驶室主控制台，他用电脑和相关设备对动车的空调、边门、供风制动、牵引高压等数十个系统进行逐一检查，细小到司机座椅的小按钮、驾驶室门把的螺丝钉，连消防指示贴纸都不能有丝毫勾边折角。只见他手脚麻利，有条不紊。他说，这些都是他每天必做的，必须严格按照要求检查，不能有一丝差错。

检修员周展对副驾驶座位按钮进行检查

今年25岁的周展，2016年毕业后成为佛山西所的一员。他家有一对1岁多的龙凤胎子女，提起连续三个春节的年初一都在岗位上度过，他说：“虽然很想他们，但也只能抽空与他们‘跨时空’视频相聚，这是我们这个职业的责任，他们也能理解。”

四人同时检修一列动车

每个作业小组由4人组成，走行部件检查、电器设备检测、控制设备排查等都有明确的分工。周展在驾驶室检修时，同组的其他同事也在忙碌着检查厕所、饮水机、座椅等的情况。

动车停靠后，检修人员陆续开始检修

而曾庆宇则对车身的一侧进行“望、闻、触、感”式的检查。他拿着手电筒，时而蹲下时而侧身，电筒照到哪里手就摸到哪里，每组车要检查的零部件成千上万，他用娴熟而灵敏的手法，摸到每一个部件都要确保无误才离开。“别看这不起眼的小螺丝，一旦松动就可能成为隐患，所以从来不敢松懈。”

他的手电筒所照到的地方，都有一个花生米大小的红点。曾庆宇使用的是视频手电筒，红点是视频的焦点。视频手电对作业情况实景摄录，可以在作业结束后进行后续分析，是动车组标准化作业的监督手段。

曾庆宇在对动车一侧零件进行检修

一列8节的动车组200多米长，曾庆宇和部分同事，对每列动车组忙上忙下忙来忙去，检修要走几个来回，耗时2个半小时左右。随后短暂休息一会，又要检修另一辆动车。整晚下来，部分检修员检查零部件上万个次，弯腰探头不下500次，行走足有2万多步、近10公里。而且这10公里并非直立行走，而是如前所述，时而半蹲着走时而侧身走。

检修人员在动车上的供水系统进行检修

现场作业严格管控

检修三班对第一组动车检修进入尾声。这时另一批清洁人员已在一旁待命。检修人员刚刚离开，这批清洁人员马上进场。他们举起长约3米长的檫把洗擦动车外壳，这些檫把都有软水管通往檫把头，清洁人员檫到哪里都有水及清洁液喷出。

清洁人员在清洗动车外部

前后两批清洁人员都有主管带着进场工作，并且值班经理全程跟进清洁过程。由于检修库各方面的要求都很高，所以无关人员不得进入，即使是本所员工，进来了也不能随意行动，清洁人员进场也要有他们的值班领导带着，以便更好地规范清洁人员的行动。

清洁人员在清洗动车外部

动车检修的各工作环节和程序衔接得相当紧凑。动车一进来，第一批清洁人员率先清洁车厢内，刚清洁完毕，检修人员的学习会也刚好结束，检修人员马上进场检修。而检修期间也是这样，这位检修人员刚离开，另一位检修人员也忙完自己的事情，过来进行他负责的另一项检查。

清洁人员在清洁动车内部卫生

据了解，平时，佛山西所每晚检修的动车是20组左右，如今春运到来，每晚的检修量上升到30多组。这就要求各环节、各工序的作业要更加紧密了。也正因如此，检修人员都比平时辛苦。

未来的春节都在岗位上过

每列动车行驶4000+400公里或行驶时间满48小时，就必须进行一次全面检修，而动车是在白天运营的，夜间即使运营也不会太晚，因此检修都是晚上开始直至第二天清晨。目前该所拥有检修人员近600人，大部分是90后，分三个班轮流上岗，这些检修人员，大多是大学机电专业或动车专业技术学校毕业，工作前必须经过严格的思想教育及技术业务、职业操守培训。

检修库监控室，严格监控库内情况

检修二班副工长江绍华说，一进所他就感到自己的职业安全责任高于一切。工作后的第一个年三十，刚好轮到他所在的班组上班，当天上午他匆匆赶回肇庆，和家人吃了“年午饭”就赶回来。而接下来的第二年年三十，又是轮到他所在的班组上班，他和家人同样以“年午饭”的方式团圆，也真巧，今年的年三十，还是轮到他们二班上班。小江说：“很多同事都是外省人，他们要在单位食堂吃年夜饭，我能在家吃上“年午饭”，已经很幸福了”。

记者问：“你还这么年轻，距离退休还有30多年，也就意味着未来30多个春节都要在单位上度过，这样的事实你能接受吗？”没想到，他和现场的几位同事都说，可以接受，我们已经做好了思想准备，以后的春节都在岗位上过，为动车事业奋斗终生！

此刻已是夜深，检修库外已是夜阑人静，但库内的检修人员依然脚步匆忙地辗转于车上车下，一直忙到天亮。

准备就绪的动车检修库（进车前）

正是这帮“动车医生”

默默地在背后

守护者成千上万乘客的归家路

为他们点赞！

文/图 珠江时报 见习记者 梁棋清

编辑：丁美君

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