桂城老旧片区

车流量大、人车争道

交叉口通行秩序混乱、

学校区域交通组织难、

停车位缺口大…

早晚高峰期堵车

节假日桂澜路也常摆“车展”

这些老大难问题怎样“破”？

南海区中心城区交通综合治理办牵头制定桂城东小片区、天佑片区交通改善方案，通过增设掉头车道、借道左转、主车道扩宽、交通信号灯、视频监控及公交站迁移等“组合拳”措施，优化片区交通秩序，提升交通运行效率。

目前，桂城街道正在加紧实施东小片区、天佑片区交通改善工程，力争春节前完工，以崭新的交通环境，迎接新年新气象。期待2019年，南海交通更畅通！

东小片区、天佑片区

交通具体怎么改？

车怎么走？

下面改善措施逐个睇  

畅行桂城

全新通行攻略赶快收好！

东小片区

一、桂澜路-佛平路路口

现状:

桥下空间大，行车距离和通过时间长，南北向通行能力不足，南北进口主辅道车流交织严重，东西进口掉头能力不足，影响路口通行效率。

对 策

桂澜路—佛平路路口通行示意图▲

1   南、北进口设置直行待行区。

2   北进口施划虚实线，禁止辅道车辆短距离连续换道左转，改为右转佛平二路掉头通行。

3   东、西进口各增加一个掉头开口。

4   将东进口公交站台迁移至西出口，减少公交与社会车辆交织问题。

二、桂澜路-南桂路路口

现状:

北进口辅道大量车辆短距离连续换道至最内侧车道左转，与主线直行、右转车流交织严重，降低北进口通行效率；南北进出口车道数不匹配。

对 策

桂澜路—南桂路路口通行示意图▲

1    北进口增设外侧左转车道和虚实线，辅道车辆在外侧左转。

2   削减南进口和北出口渠化岛宽度，增加进出口车道数，变“4进3出”为“4进4出”，增加北行通行能力。

三、桂澜路-南新三路路口

现状:

进出交通组织复杂，容易交织影响通行效率；公交专用道和公交站设置在主线上，主线效率低；辅道仅能设置1车道，通行能力不足；交叉口各方向进出口道数不足。

对 策

1   梳理沿线出入口，提高通行能力，简化主辅交通流线。

2   压缩主辅绿化带及车道宽度，增加辅道车道数。

3   公交专用道及公交站迁移至辅道，交叉口各方向增加进出口车道数。

4   南进口东侧辅道南往北单行，西侧辅道主要为北往南通行，同时允许南往北掉头上石肯桥。

天佑片区

一、南新一路、长堤路

现状:

学校早、晚上下学高峰期间，周边学校接送学生车流量大，车辆路边违停严重，致使南新一路、天佑六路交通拥堵严重。

对 策

天佑片区改善方案示意图▲

1   早上7:00-9:00、晚上17:00-19:00高峰期间，南新一路（桂澜路-天佑四路段）东往西单行，长堤西路西往东单行，育才路北往南单行，育才二路南往北单行，桂华街西往东单行。

2   桂澜路西侧辅道主要为南往北通行，但南往北车辆在桂澜路-南新三路路口仅允许掉头（全天），东侧辅道南往北单行组织（全天）。

3   南新一路（南师附小）路段设置接送学生专用车道及义工服务区，早晚高峰期间东往西限时单行。

二、南新一路-天佑四路、

南新一路-长堤西路-桂澜路辅道交叉口

现状:

早、晚高峰车流量大，交通秩序混乱，路口通行效率低下。

对 策

天佑片区交通管理设施布局图▲

1   交叉口增设信号灯控，减少冲突点，规范交通秩序。

2   天佑片区增加交通管理设施。

三、南新三路-天佑六路交叉口

现状:

交叉口进出口道受停车干扰，仅保持1条进、出口道，且存在直左冲突车流。

对 策

1   清理交叉口范围内停车位，压缩进出口道车道宽度，各进口道设置“2进2出”模式。

2   优化信号灯配时方案，改2相位为3相位，分离东、西向直左冲突车流。

四、南桂东路-天佑六路交叉口

现状:

早、晚高峰期间，南出口处公交车辆停靠及路边违停影响南出口交通疏散。

对 策

1   铲除桂花幼儿园前人行横道南侧部分停车位，将西侧公交站向南迁移至人行横道下游，减少公交停站对交叉口通行效率影响。

2   交叉口增设违停球，加强违停监管，规范交通秩序。

南海中心城区的交通治理工作

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来源：南海交通治理

编辑：雷彬

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