改革创新，是南海人自带的基因。改革开放40年，敢为人先的南海探索了很多经验和做法。交通领域也不例外，2017年，在城市进程不断加快，城市交通拥堵日益严重背景下，南海区创新引入微创新、微改造措施破解交通治理困局，先行先试制定“一堵点一方案”。目前，4个项目已完成改造并投入使用。

试新策

佛山首条“潮汐车道”运行3个月

左转通行能力提升超2成

由于周边集聚多个住宅小区，海五路（南一路-南海大道段）车流呈现出明显的“潮汐”特征，早高峰期间车流方向主要为西往东方向，左转需求过大，经常造成路口拥堵，如何破解这个瓶颈问题？南海区交通综合治理办大胆提出，在南海大道-海五路口西进口设置“潮汐车道”（即增加一条左转车道）。今年9月12日，佛山市首条“潮汐车道”正式在南海落地。

潮汐车道的启用，是南海利用交通微改造项目缓解城市拥堵的一个缩影。（资料图片）珠江时报记者/刘贝娜摄

“潮汐车道”运行时间为工作日的早高峰7:00至9:00，至今已运行3个月，其效果如何？与开通前相比，南海大道-海五路西进口左转车流量提升了23.5%，西进口整体通过车流量提升了11.6%。

破“堵”局

创新引入“微改造”手段

活化道路资源治理拥堵黑点

自去年起，南海区提出运用现代交通精细化管理理念，创新引入微创新、微改造交通项目，挖潜已有城市道路的潜能，以改善城市交通微观层面问题。

南海中心小学门口设置高峰期送学生车辆排队专用车道，缓解路面拥堵。（通讯员供图）

另一个交通微改造项目，则在桂园小学得到验证。今年8月31日起，桂园小学周边实施了单行、禁停、桂05线路调整等交通综合治理新措施，如今学校西门上下学高峰期“人车扎堆”的现象已明显改善。

拓“空间”

向道路拿空间提升关键节点通行能力

今年6月起，佛山一环实施高速化改造施工，与此同时，佛山地铁2、3号线也在加紧建设中。多个项目同时围蔽施工，进一步压缩了已有道路资源。受此影响，南海中心城区交通压力骤然加大。

一环高速化改造南海段（桂城佛平路出入口）封闭施工资料图。珠江时报记者方智恒摄

为缓解城市道路拥堵现象，优化交通出行环境，2019年，南海区将推出更多创新治堵新措施。其中，区交通综合治理办将重点针对3所学校、1所医院、6条道路、4个片区开展交通综合治理工作，包括以微创新措施提升拥堵节点通行效率、实施单行循环组织、学校片区拥堵治理、慢行系统改造提升等多个方面。

2019年南海治堵新措施

2019年，南海区将针对3所学校、1所医院、6条道路、4个片区开展交通综合治理工作，重点包括以下举措：

1微创新提高通行效率

南海计划在桂澜路-佛平路路口增设待行区，优化公交站点布局，增加掉头车道；在桂澜路-南桂路路口增设外侧左转车道，出口道扩容；在桂澜路-南新三路路口进出口道扩容提升，优化出入口交通组织；在桂澜路存在交织问题的节点施划主辅间虚实线。在南海大道-海三路等路口增设灯控掉头开口等。

2单行微循环组织

针对南海中医院周边道路、桂城中心小学片区、天佑片区、叠滘地铁站施工区（海三路）实行单行微循环组织，简化交通流线，提升片区通行能力。

3学校片区拥堵治理

针对桂城中心小学、桂江小学、南海实验小学等学校周边道路设置接送学生专用车道、非接送通过性车道，并推行警家校等措施。

4慢行系统提升

针对佛平路（南海大道以西段）设置连续非机动车道，保证路段及交叉口慢行连续过街绿道。

统筹：珠江时报记者 柯凌娜

文：珠江时报记者 柯凌娜 杨慧 刘永亮 通讯员：罗悦华

编辑：丁美君

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