近日

有网友在人民网“领导留言板”发帖

建议深圳地铁增设月票

切实减轻长期乘坐地铁通勤市民的

经济负担

进一步提升公共交通的惠民属性

“我是一名居住在松岗地铁站附近的市民，日常需往返南山科技园通勤。目前我选择地铁作为主要出行方式，单程票价8元，每日往返费用约16元。以每月工作26天计算，通勤支出约为416元，全年累计接近5000元。”

该留言网友表示

虽然深圳地铁

已提供次卡等票务选择

但对长期通勤乘客的

成本减免效果仍较为有限

对此

深圳市发改委于7日回应称

“考虑到目前我市地铁票务收入

已无法弥补运营成本

进一步实施优惠措施

需要财政、交通部门等支持配合”

根据

《关于我市轨道交通票价

（及相关政策）的通知》等规定

深圳市地铁票价

实行“里程分段计价票制”：

首4公里2元

4公里至12公里部分

每1元可乘坐4公里

12公里至24公里部分

每1元可乘坐6公里

超过24公里

每1元可乘坐8公里

深圳市发改委表示

“目前该票价标准

近十多年来未提高

与广州、佛山和东莞等

粤港澳大湾区城市保持一致”

目前

深圳地铁票价主要优惠措施包括

↓↓

凡年满60周岁以上老年人免费乘坐地铁；

残疾人、军人、定恤优抚对象等特定人群免费乘坐地铁；

大型重要展会、国际会议，在举办期间相关参展商、专业观众、与会代表免费乘坐地铁；

身高1.2米以下或6周岁以下的儿童免费乘坐地铁；

身高1.2～1.5米或年龄在6～14周岁的儿童享受票价5折优惠；

中小学生享受票价5折优惠；

持“深圳通”、交通一卡通享受票价9.5折优惠；

公交、地铁之间换乘享受票价减免0.4元/次优惠。

围绕地铁月票制度是否可行，人民政协报也曾于去年12月刊发多方观点。

全国政协委员、首都经济贸易大学特大城市经济社会发展研究院副院长郭媛媛称，“一些城市地铁网络庞大、客流复杂，如何在保障运营可持续的前提下，设计出普惠与效率兼顾的灵活票价机制，考验着管理的精细与智慧。建议可依托大数据分析通勤规律，针对高频区间推出定向优惠；或借鉴‘阶梯累计优惠’模式，乘得越多、优惠越大，实现企业与乘客的双赢。”

来自西安公路研究院的陈嘉乐指出，“月票倡议虽充满善意，但其落地需直面严峻的运营现实与复杂的管理秩序。地铁运营成本高昂，若简单推行普惠式月票，在客流已达饱和的线网中，可能造成高峰时段更严重的拥挤。而从历史上看，一些城市取消‘月票’制度的原因在于，月票发行数量有限，导致‘一票难求’，黄牛贩卖猖獗，甚至出现伪造月票的现象，月票成为少数人享有的福利，而真正需要照顾的低保户持有比例极低，加剧了资源分配不公。也带来了一系列管理难题，看似‘普惠’的月票，反而增加了地铁维护和运营成本。”

对此

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