15km/h→40km/h

南海交通部门联合

南海区、高明区相关部门

对高明大桥实施“交通手术”

早晚高峰西樵往返高明

更顺畅、方便了

“以前开车过西江，最怕早晚高峰。从西樵方向还没上高明大桥就开始堵，导航显示红线，看得人心里发慌！” 作为连接南海区与高明区的交通 “大动脉”，高明大桥常被老司机抱怨拥堵。近日，为改善这一问题，南海交通部门联合南海区、高明区相关部门对高明大桥实施“交通手术”。术后，高明大桥通行能力翻倍，高峰时段平均车速从15km/h提升至40km/h。

高明大桥始建于1989年，是连接南海区与高明区的重要通道。统计数据显示，高明大桥日均车流量超3万辆。然而，随着城市发展，这条“大动脉”在早晚高峰和节假日频频“栓塞”。尤其是在早晚高峰时段，龙高路与樵高路的车流在樵高立交合流段“打架”，东往西方向早高峰每小时仅通过2100辆车，排队长度超600米，跨区通道成了“停车场”。

“樵高路、龙高路上桥匝道均为2车道，但合流后大桥西樵往高明方向仅有3条车道，4车道突然收缩成3车道，就像四股水流硬挤进一个窄瓶口，车流一到这里就‘卡壳’。”南海区交通运输局有关负责人介绍，车道“倒漏斗”效应是导致以上区域交通拥堵的主要原因。此外，龙高路上桥货车占比30%，樵高路货车占比11%，在110米的合流段，大货车视野盲区多、变道慢，小车见缝插针，剐蹭事故频发，进一步加剧拥堵。

高明大桥节点改善前拥堵排队。

经过科学研判，南海交通部门联合相关部门对车道实施“微创手术”，将高明二桥车道宽度从3.75米优化至3.5米，并利用硬路肩新增1条车道，在不扩建桥梁的情况下“挤”出通行空间，合流段车道数从3条增至4条。同时，在合流段第2、3车道间加装波形护栏，用物理隔离杜绝车辆“加塞”，理顺汇流秩序，有效减少交织冲突；全新施划的鱼骨线、导流线配合车道指示牌，让司机能提前看清车道走向。

现状硬路肩增设1条车道，消除物理瓶颈。

日前，高明大桥顺利完成“手术”投入使用。统计数据显示，高明大桥通行能力翻倍，高峰时段平均车速从15km/h提升至40km/h。货车司机王师傅点赞，“现在不用到跟前才慌忙变道，开起来心里有底。”接下来，南海交通部门还将持续关注高明大桥交通运行发展态势，让这条“西江金腰带”持续畅通。