4月8日，广湛高铁珠三角枢纽机场站顶板首根型钢梁顺利吊装完成，标志着项目地下结构施工取得新进展，为后续施工奠定了坚实基础。

新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段站前工程GZZQ-14标由中铁十二局承建，项目位于广东省佛山市和肇庆市交界处，为地下站，站房站厅在负一层，站台在负二层，建筑面积约22.56万平方米，站场规模6台14线，为高铁与城际轨道共用，未来将打造成为“机场+高铁+地铁+高速公路”的立体交通枢纽。

4月7日，广湛高铁松柏特大桥42孔现浇简支梁顺利浇筑，标志着该桥现浇简支梁全部浇筑完成，为广湛高铁如期通车铺就了坚实的道路。

松柏特大桥位于佛山市高明区荷城街道，前承佛山一环特大桥、后接向前隧道，全桥长3402米，作为广湛高铁的控制性工程，其下部结构墩台身共计102个，上部结构涵盖双线简支预制梁97孔，其中24米双线简支梁8孔，32米双线简支梁89孔；以及3处特殊梁跨，分别是1处常规连续梁（56.8+100+58）米、1处简支系杆拱、1处道岔连续梁。整个施工过程，工艺复杂，技术要求极高。

自2024年10月3日开启松柏特大桥建设以来，广湛铁路公司和中国铁设广湛铁路工程总承包项目部携手施工单位积极应对各种挑战，面对设计变更和特殊工况，导致松柏56-77、80-101号墩42孔架梁需从预制转为现浇的难题，迅速组织技术人员编制专项施工方案，调配施工队伍和设备资源，第一时间展开施工。为保障工期按时完成，项目团队加大人力与设备投入，调配4套移动模架，增设9片支架现浇作业面。在混凝土浇筑环节，创新采用两台天泵协同作业模式，大幅压缩单梁从过孔到浇筑的施工周期至10天，有效提升了施工效率。

日前由中铁六局广州公司承建的广湛高铁佛山段重点控制性工程文华北路中桥系杆拱顺利拼装合龙，为广湛高铁全线建成通车奠定了坚实的基础。

文华北路中桥系杆拱梁全长99.2米，拱肋跨长为96米，拱肋半平面内矢高19.2米。拱肋采用悬链线线型，每根拱肋上下弦之间各由两块16毫米厚钢板联结，构成实腹段，使拱肋断面呈哑铃形。梁体采用支架现浇施工，系梁已施工完成，设计使用年限为100年。

项目管理人员仔细研究，充分利用了作业面，制定了桥上桥下同步吊装的方案，从支架安装到钢管拱合龙，仅用了10天时间完成高空的精准拼接。施工中，在落实人员防护的同时，安装作业挂篮，配足高空作业车；焊接作业严格执行工艺流程标准的同时，在焊接位置设置防风防雨罩，保障项目质量安全进度。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。