佛山多个高铁项目又迎新进展，其中，8月19日，珠肇高铁将军山二号隧道出口首板二衬完成浇筑，标志着珠肇高铁在机场范围内的隧道群进入新的施工阶段。
施工人员在珠肇高铁将军山二号隧道出口浇筑首板二衬。杨广志摄
“二衬”是指隧道衬砌的第二层支护结构，被称为二次衬砌。在隧道施工过程中，为了保证隧道的稳定性和安全性，通常会采用多层支护结构来承受围岩压力和地下水压力。二衬作为隧道支护结构的重要组成部分，作用是增强隧道的整体稳定性，防止隧道变形和破坏，并保障行车安全。二衬通常由钢筋混凝土或素混凝土等材料构成，其施工过程包括模板搭建、钢筋骨架安装、混凝土浇筑和养护等步骤。在二衬施工前，需要先进行隧道初衬的施工，初衬一般采用喷射混凝土或锚杆等支护形式，其主要作用是固定围岩，防止围岩松动和坍塌。在完成初衬施工后，再进行二衬的施工，而二衬的施工质量和效果直接关系到隧道的安全性和稳定性，因此尤为重要。
中铁七局珠肇7标一分部副总工李海川表示，首板二衬的顺利浇筑，为后续的80板二衬施工提供先决条件和保障，也为整个7标段架梁工期提供了有力保障。
珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段7标共有4个隧道，其中将军山二号隧道位于广东省肇庆市与佛山市交界处，全长989.3米，是这一标段全线最长的隧道，共有80板二衬，本次浇筑施工的首板二衬结构长12米，混凝土方量180.6立方米，属于这条高铁在机场范围内浇筑的首板二衬。
隧道出口。珠肇铁路公司供图
将军山二号隧道于今年4月28日开挖，预计在2025年2月贯通。据了解，该隧道为单洞双线矿山法隧道，大部分为Ⅴ级围岩，地质情况复杂，围岩极易出现变形坍塌，施工难度大，安全风险高，工期较长。
珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段在高明境内长约23公里，目前施工顺利，计划2026年底完工。其中，珠肇高铁7标完成产值3.1亿元，完成年度计划的30%，到目前为止，桥梁开工12座，4个隧道全部开工。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。
来源 | 佛山日报、广东铁投、珠肇铁路公司
编辑 | 江秋琪
审校 | 罗响、吴志敏、刘丹红、郭嘉懿
