佛山是高效运转的产业之城、智慧之城，这座城里每时每刻都在建设着、变化着。
但在地铁沿线施工作业，可能对轨道交通线路隧道、车站结构、周边配套设施、沿途线路设备等相关行车设备设施造成安全隐患或损坏，威胁到地铁运营和乘客出行的安全。
地铁安全控制保护区的范围
根据《佛山市城市轨道交通管理条例》等文件规定，“地铁安全保护区”范围包括：
地下车站与隧道结构外边线外侧50米内；
车辆基地、地面和高架车站以及线路轨道的结构外边线外侧30米内；
出入口、通风亭、控制中心、变电站、集中供冷站等建（构）筑物结构外边线外侧10米内；
过江隧道、跨江桥梁外边线外侧100米范围内；
已经批准的城市轨道交通线网规划或已经批准的建设规划线路（轨道中心线）两侧60米范围内。
值得注意的是，地铁安全控制保护区内还会再设立特别保护区：
车辆基地、地下工程（车站、隧道等）结构外边线外侧5米内；
高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧3米内；
地面车站及地面线路路堤或路堑外边线外侧3米内。
擅自施工！后果有多严重？
随着城市建设不断深入，涉及地铁安全红线内的外部作业活动也日趋增多。在这种情况下，通过地铁安全保护控制区来避免地铁受到外界施工影响显得尤为重要。
地铁安全控制保护区标志桩
如果忽视地铁安全控制保护区，违规作业导致城市轨道交通结构受到破坏，后果可能会有多严重呢？
根据《佛山市城市轨道交通管理条例》，在城市轨道交通保护区内，任何可能影响城市轨道交通安全的作业都需要征得城市轨道交通经营单位的同意，以确保不会对城市轨道交通的安全运行造成影响。
然而，一些施工单位却无视这一规定，未报而先施工，未批而先建。从而给地铁的运行带来了极大的安全隐患。这种行为不仅破坏了原本平衡的地质结构，更严重威胁到地铁正常运营及其乘客的安全：
一方面，可能会破坏地铁的轨道、电缆等重要设施，导致地铁无法正常运行。
另一方面，还可能会影响到地铁的地下水、土壤等环境，从而增加地铁运行的风险，引发地铁线路变形、隧道塌陷等严重问题。甚至会对周边建筑物和地下管线造成影响，严重危及人民群众的生命安全。
2021年1月22日，某市地铁突发侵限事件，某施工单位现场开展勘察施工时，直径为9厘米的钻头击穿了地铁隧道，侵入隧道98厘米，与当时正在运营的列车发生擦碰，造成地铁短时关闭停运，直接经济损失306.65万元。
2021年3月4日，某市垃圾中转站提升改造项目现场，工人在进行勘察作业时，打穿地铁1号线下行线区间隧道顶部，距离地铁站站台约600米处隧道内左侧上方可见一被切断的管状开口，造成地铁短暂停运，未造成人员伤亡，直接经济损失为人民币73.0186万元。
违规施工后果严重！因此，我们必须坚决避免此类行为的发生，以维护轨道交通结构安全，保障乘客安全出行。
保护区内哪些施工需要报审
根据《佛山市城市轨道交通管理条例》第三章第十五条，在城市轨道交通安全保护区内进行下列可能危及城市轨道交通安全活动的，作业单位应当制定安全防护方案、应急措施，并在作业前征得城市轨道交通经营单位同意：
新建、改建、扩建或者拆除建（构）筑物；
钻探、桩基础、降水、爆破、基坑开挖、取土、顶进等施工；
修建塘堰、开挖河道水渠、疏浚河道、采石挖沙、打井取水；
敷设、埋设管线或者设置跨线等架空作业；
大面积增加或者减少建（构）筑物荷载的活动；
电焊、气焊和使用明火等具有火灾危险作业；
其他可能影响城市轨道交通安全的作业。
需在安全保护区内进行施工作业的，建设单位应严格落实《佛山市城市轨道交通条例》相关规定，施工前务必联系地铁保护工作人员确认，保障地铁运营安全！
保护区内施工如何报审
因地铁保护区范围内的施工作业可能会对地铁安全造成影响，在地铁安全保护区域内的所有工程活动须取得合法施工手续后方可施工。
目前，佛山地铁已开通地保项目网上报审窗口，报审人员可从“佛山地铁官网-佛山地铁保护-网上办事”注册登录。
网址链接：
https://dtbh.fmetro.net:12534/#/Home
值得注意的是，根据《城市轨道交通既有结构保护监测技术标准》，地保范围内的外部作业影响等级若为二级以上时，应对其受影响的城市轨道交通结构进行监测，监测方案编制前应收集并分析既有结构资料、安全评估报告、设计文件及施工方案等相关资料。
因此温馨提醒：各报审单位请务必结合自身工程建设需要，提前预留好地保报审时间，切勿因此影响项目进程。
文明施工你我他
地保安全靠大家
让我们一起爱护和保护地铁
为我们的城市出行安全作出贡献！
来源 | 佛山地铁
编辑 | 佛山市轨道交通局
