图源/中国铁建电气化局
“热滑”是指在接触网带电情况下，试验列车的受电弓与接触线载流滑动获得电能，自行驱动完成开车、牵引、制动等全部运行动作，并检测“弓网系统”的受流性能与安全状态的重要试验。良好的弓网关系是保障高速列车可靠、安全运行的基本条件。
试验列车驶过番禺站咽喉区。图源/中国铁建电气化局
根据试验特点，广佛环项目部与广东珠三角城际轨道交通公司、广州地铁、北京铁城等相关单位密切联系。该项目在热滑前高度重视线路清障、绝缘复测、路径确认等必要工序，筑牢防线；热滑中全面统筹、层级联动，强化安全与责任，确保热滑试验冲刺收官。截止目前，广佛南环全线弓网受流良好，试验车运行平稳，指标效果满足预期。
试验列车驶过北滘西站。图源/中国铁建电气化局
作为粤港澳大湾区城际轨道交通网络的核心一环，广佛南环串联起佛山西站、广州南站两大交通枢纽，建成后将与佛肇城际、佛莞城际、莞惠城际贯通运营，构筑“轨道上的大湾区”，对推动“双城”资源互联互享具有重要意义。
试验列车驶过张槎站至顺德北站区间。图源/中国铁建电气化局
值得一提的是，广佛环线佛山西站至广州南站段项目除了佛山西站外，全线共设5个车站，其中高架站2座，分别是张槎站、北滘西站，地下站3座分别是顺德北站、陈村站、番禺站，正线全长35.001公里。该项目的速度目标值为200公里/小时，车辆采用CRH6城际动车组。
此次验收的范围是新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段正线、北滘基地牵出线、北滘基地出入线，同步实施的广佛江珠线范围内的所有环水保工程。
根据珠江水利科学研究院官网公示，“新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段项目竣工环境保护验收公示”已经发布，截至目前，验收段路基、桥梁、隧道、轨道工程均已全部完成，设计、环评、水土保持方案要求的环水保工程基本建成。项目建成后，从佛山西站出发，预计最快可20分钟抵达广州南站。
来源：佛山市新闻传媒中心、佛山发布、中国铁建电气化局
编辑：佛山新闻网 李霖
审校：岑炽晖、麦丽敏、张家铭
