好消息
广湛高铁有最新进展！
11月8日，由铁投集团所属广湛铁路公司出资建设的广湛高铁佛山一环立交特大桥首个连续梁主墩承台顺利浇筑。标志着佛山一环立交特大桥施工取得又一重大进展，为后续连续梁墩身施工奠定了基础。
图源广东铁投
佛山一环特大桥全长3893.20米，工程位于佛山高明区，桩基共1030根，桩径1.0米，1.25米，1.5米，最大桩长46米。墩台共115个，最大墩高23.5米。矩形空心桥台、桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩等。本桥分别跨越S362省道、展望路2处既有等级道路，以及恒昌路、规划照明大道、规划海天大道等6处规划路等级道路，且该段落地质条件溶洞较发育、存在砂土液化等不良地质。
此次浇筑的承台桩号为DK151+672.000，承台尺寸12.2米宽9米高3米，设计方量329.4方，钢筋重达8485.7千克，单孔最大跨径为88米。该承台施工作业面狭小，临近南蓬山边坡且地质复杂，承台靠近天燃气管道、供水管道；毗临荷富路，该路段车流量大、工厂人多，增加了施工难度。大桥采用挂篮悬臂浇筑法施工，具有桥梁跨度大、节段数量多、施工周期长、安全风险高等特点。
广湛高铁最长隧道——公岭隧道
掘进超九成
近日，广湛高铁全线最长隧道公岭隧道1号斜井至2号斜井段顺利开挖贯通。至此，隧道掘进进度超九成，为实现全隧贯通的节点目标奠定了坚实基础。
公岭隧道位于阳春市境内，全长10.99公里，是广湛高铁全线最长隧道，也是全线重点控制性工程之一。
隧道最大埋深636米，为单洞双线隧道，分进口、出口、1号斜井、2号斜井4个工区共同掘进施工。隧区地质结构复杂，存在顺层偏压、高地应力、构造破碎带突水突泥和微瓦斯等不良地质现象。隧身为夹炭质页岩段，页岩遇水易软化崩解，容易出现坍塌。诸多不良地质给隧道建设的技术水平和管理能力提出了极高要求。
此次贯通的公岭隧道1号斜井至2号斜井区间间隔3100米，岩层多为变质砂岩夹页岩，岩体较破碎，结构面间结合力较差。此外，掌子面渗滴水，整体完整性、稳定性较差。
掘进施工期间，负责施工的中铁三局广湛五标项目部持续加大科技攻关力度，采用三维激光扫描技术对爆破前后掌子面进行测量检查，结合混凝土消耗，及时调整爆破预留量，降低混凝土超耗。同时，依托该技术同步对喷射混凝土回弹量进行了检验，为混凝土施工配合比调整提供依据，进一步强化项目成本控制。现场作业人员则密切盯控安全风险隐患，实现了隧道建设安全“零事故”。
广湛高速铁路自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里，设计时速350千米，是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。承担了珠三角与粤西之间的城际铁路功能，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，对提升佛山乃至粤西地区整体经济和社会发展具有重要意义。
来源 | 高明发布、阳江日报、央视新闻等
编辑 | 佛山市轨道交通局办公室
