直到现在，依然有驾驶人

忽视了自己的“头等大事”

正确佩戴头盔

交通事故死亡风险可降低60%—70%

近日，贺某驾驶一辆二轮摩托车搭载一名没有佩戴安全头盔的乘客，经过佛山市南海区和顺某村路口时，因闯红灯，与一辆横穿马路的电动自行车发生碰撞，造成贺某及其搭乘的乘客受伤、车辆损坏的道路交通事故。

事发时，摩托车乘客由于没有佩戴安全头盔，导致头部受伤；而摩托车驾驶人贺某虽“佩戴了”头盔，但没有按要求系好下颚带，因此在碰撞的一刹那，头盔因惯性飞了出去，导致贺某头部受伤。而事故另一方的电动自行车驾驶人黄某，由于正确佩戴了符合国家3C质量认证的安全头盔，头部在事故中得到有效保护，没有受伤。

经交警部门调查认定，该起事故中，贺某没有按照交通信号灯通行，负事故的主要责任；黄某驾驶电动自行车驶入道路时，没有按照规定通行，负事故的次要责任。

一位神经外科医生告诉记者，根据他多年的临床经验，交通事故中伤者头部严重损伤常有生命危险，即使抢救成功，后期的恢复对医生和伤者来说也颇具挑战。“如果有40%的伤者可能失去生命，那么在60%的幸存者中，恢复得比较好的可能只有10%到20%。病人往往会留下一定的残疾，甚至陷入植物人状态。”

据统计，电动自行车道路交通事故中，因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。而正确佩戴安全头盔能够有效保护头部，将交通事故死亡风险降低60%到70%。

头盔质量不过关

驾驶员无法得到充分保护

提出具体要求

为有效保障百姓出行安全，市场监管总局会同公安部、工业和信息化部组织完成了新版《摩托车、电动自行车乘员头盔》强制性国家标准制定工作，标准自今年7月1日起正式实施。新国标对电动自行车头盔的外形和内在性能都提出了具体要求。

按照形状，头盔又分为全盔、3/4半盔和1/2半盔。全盔能够包裹住整个下巴部分，如果骑乘速度较快，应佩戴完整防护的全盔；3/4半盔缺少下巴部位，但对耳朵部位仍有一定防护；1/2半盔主要是针对头部和后脑勺部位的防护。

简单来说，头盔外表面相对光滑的、没有硬质突出物的，安全性相对更高一些。工程师对此解释：“如果头盔和路面的摩擦力非常大，脖子受到的力也会非常大，从而产生拉扯伤。同样道理，剪切力是指头盔的外壳有突出物以后与道路表面的凹坑形成拉扯，也会形成拉扯伤。”