驾驶人都知道，
为了缓解路口拥堵，
有的路口会设置“左转待行区”，
但是，
你听说过“全方位待行区”吗？
今天上午，
大良街道召开关于推进
南国路交通节点优化工作的宣传协调会议
会议中传出重磅消息：
部分路口计划实施
“全方向待行区”！！
近年来，随着社会经济的飞速发展，以及用车成本的进一步下降，机动车交通需求迅速增长。截至2019年10月底，大良街道登记机动车保有量为21.62万量，其中汽车15.5万辆、摩托车6.12万辆，小汽车拥有量和使用率高居不下的问题较为突出，大良街道晚高峰平均车速由2014年的28km/h已下降到2019年8月的23.3km/h，且仍呈现出下降态势，早晚高峰G105、宝林路、南国路、环市路等道路交通拥堵已呈常态化趋势。
为此大良城管分局特邀请深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司开展大良街道交通拥堵综合治理方案研究，针对大良街道道路交通拥堵严重问题，提出综合整治方案。
近期，环运城管分局计划于大良街道范围内主要交通拥堵黑点进行微创新改造，在交通拥堵严重、道路改善条件充裕节点实施全方向待行区，提高节点通行效率，缓解交通拥堵。
何为全方向待行区？
全方向待行区其实就是在交叉口四个方向都划分左转和直行待行区，方便左转和直行车快速通过路口，提高整个路口的通行能力！
全待行模式能够充分利用路口内的闲置道路空间，设置出一定长度的待转区和待行区，使车辆提前进入路口等待，缩短路口排队长度，有效消除直行和左转车辆互相变道干扰。
通过设置待行指示屏和指示牌，可以利用其他方向交通流放行的时间间隙，引导车辆提前进入待转区和待行区等待放行，达到缩短车辆通过路口的时间和距离、提高路口的通行效率和通行能力的目的。
全方向待行区怎样走？
与一般待行交叉口不同的是，全方向待行交叉口设置两组机动车信号灯，分别为主灯与待行辅助灯。
主信号灯处待行屏亮时，车辆进入待行区；当主灯与待行区辅助灯绿灯同时亮启时，车辆可通过路口；主信号灯红灯亮启、待行区辅助灯处于绿闪或黄灯时，已进入待行区的车辆要及时通过路口，千万不可停留在待行区，以免引发交通事故，未过停止线车辆禁止驶出，违反属于闯红灯。
具体使用说明
1、进入待行区：当直行和左转红灯亮，且待行区指示牌绿灯亮时，直行和左转车辆进入待行区等待；
车辆进入待行区
2、通过路口：当直行和左转绿灯亮时，已进入待行区与未进入待行区直行和左转车辆同步有序通过路口；
车辆通过路口
3、停止线外等待：当直行和左转红灯亮，且待行区指示牌绿灯不亮时，已过停止线的车辆继续通过路口，严禁停留在待行区内，未过停止线的车辆在停止线外等待。
车辆停止线外等待
目前国内深圳、海口等大城市
已先后实施全方向待行区，
实施后对路口交通运行、
缓解交通拥堵有明显效果。
深圳
深圳自2017年8月启动首个全方向待行区（宝安大道-机场南路交叉口），实施后实地观测交叉口信号控制整体交通运行状态良好，路口富余空间待行车辆利用率提升明显，各方向车辆通过路口的时间明显缩减。其次晚高峰路口总延误以及各方向平均延误时间较实施前均有不同程度的下降，节点总延误下降了57.7%，路口通行效率较改善前提升显著。
2017年12月，深圳市再次于光明大道-松白路路口、光明大道-根玉路路口实施全方向待行区，实施后晚高峰通过路口交通量分别提升4.68%、10.71%，路口运行效率提升。
海口
2017年1月，海口市于国兴大道-五指山南路交叉口试行全方向待行，实施后改善效果明显；同年9月，再次于国兴大道-美苑路交叉口正式实施全方向待行区。至2019年10月，海口市再次于龙昆南大转盘路口设置全方向待行区，改善后路口高峰期通行能力提升29.7%，交通拥堵缓解效果明显。
虽然刚开始或会有些不熟悉，
但相信未来交通拥堵情况将有改善！