运营7年，高明区公共自行车画上句号。9月16日，根据高明区交通运输局发布的《关于高明区公共自行车停止营运的公告》，区内公共自行车正式停止运营服务，换言之，市民不能再租借使用公共自行车。

公告截图。

停止运营后，公共自行车又会何去何从？市民的“最后一公里”出行需求如何解决？针对市民的这些疑惑，记者进行走访并采访了有关部门。

公共自行车开始回收作资产处理

9月16日下午，在沛明小学后门的公共自行车站点，与往日不同的是，锁柱内没有停靠一辆公共自行车。相反，车身为绿色的公共自行车，已成排摆放在人行道上，市民已不能在该站点租借使用车辆。

沛明小学后门的公共自行车站点。

与该站点相类似的是，一些站点陆续停止运营服务。按照计划，9月16日起，工作人员开始对公共自行车设备进行断电处理，并将集中回收车辆等待资产处理。

与停运相伴随的是，不少市民选择近期办理退卡服务。高明区交通运输局有关负责人表示，自从8月30日发布《关于高明区公共自行车停止营运的公告》至今，日均有200~300人进行退卡，为了应对退卡高峰，已加派人手维持现场秩序并做好沟通协调工作。但该负责人也提醒，根据公告，截至2020年，仍可办理退卡手续，为此市民不必着急扎堆退卡。

从部门提供的一组数据上看，从2012年9月建成投入使用至今，高明公共自行车已经驶过7年的历史。据了解，高明公共自行车先后共分4次建设，现有站点53个，城区平均每300米左右覆盖一个有桩自行车站点。车辆数量约为1600辆。另据统计，公共自行车租车卡已发行15240张。

运行长达7年之久的城市公共自行车，一朝结束运营，退出市场，必然会让很多市民在感情上觉得难以割舍。对此，市民美玲表示，感谢公共自行车的多年服务，方便了大众出行。市民李亚豪表示，自从办理公交卡后每天都在使用，真要停运了有点不舍。但也有网民“煎饼侠”留言表示，在共享时代已经到来的今天，与其说高明公共自行车退出历史舞台，倒不如说高明公共交通发展进入新时代。

停放有序的高明公共自行车。

共享车辆陆续投放解决出行需求

在全市，高明并非是首个公共自行车退出市场运营的区。从周边地区的经验上看，公共自行车的“功成身退”，或是大势所趋。

记者获悉，顺德区共10个镇街，除容桂街道外，其它9个镇街都由镇政府建设了公共自行车系统。目前，龙江镇政府已退出公共自行车服务，预计2020年，各个镇街将退出公共自行车服务。在三水区，2018年，该区政府决定在运营合同到期后，政府退出公共自行车领域。而禅城区也有计划退出公共自行车服务。

而在高明区，从公共自行车的使用量上看，2016年，高明公共自行车使用量为128.9万人次，2017年使用量为113.4万人次，2018年使用量为88.5万人次，整体已呈下降趋势。而且，每月有使用纪录的活跃公共自行车用户只有1500多人，相对于每年投入250万元管理费用来看，公共财政资金使用效率低的问题十分突出。

如今，在高明的街头，一边是公共自行车的“告别”舞台，另一边则是共享单车、共享助力车的不断投放。这些车身为蓝白相间的共享车辆，尤其受到年轻人的欢迎。而自上月投放首批共享单车至今，短短一个月时间，哈啰出行在高明投放的数量已达到：共享单车约3000辆，共享助力车150辆。

8月13日，一批共享单车出现在中港城，整齐摆放在路边供市民扫码取用/佛山日报记者吕润致摄

但是，尽管共享单车可以解决出行“最后一公里”的需求，但其带来的乱停放等隐忧问题，也受到不少市民质疑。为此，近日高明在区政府网站上公布《高明区引导互联网租赁自行车规范发展工作实施方案》，指出将统筹协调各部门做好互联网租赁自行车的监管工作，包括加强自行车道规划建设，优化自行车停放点设置，定期对区内企业运营情况进行监测评估，完善推出机制等。

包括在乱停放行为上，方案将依据城市市容市貌管理的相关法律法规和规章制度，对乱停乱放、损毁绿化等影响市容市貌的行为进行城市管理执法。此外，高明还对互联网租赁自行车企业信用、路权规划、盗窃损毁车辆等做了部署分工，进一步引导市民安全出行、文明用车、规范停放。

文图/佛山日报记者黎翠怡（除署名外）