早在2016年，英国《卫报》发布的“世界新七大奇迹”的名单中，北京大兴国际机场位列榜首。
截至6月30日，北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目均如期顺利竣工，完工项目一次验收合格率均达100%。大兴国际机场工作重心从工程建设转入准备投入运营。
民航局有关负责人表示，进入2019年以来，北京大兴国际机场项目涉及的机场主体工程、航空公司基地工程、空管航油工程、各项配套工程以及外围的高速公路、高铁城铁等工程均如期建设完成，相关竣工验收工作有序推进。
无人机拍摄的北京大兴国际机场航站楼。/新华社发
40个月工期完工开创新的“中国速度”
“航站楼2016年3月开工，2019年9月就要通航。”前阵子，国外同行到访大兴机场，建设者的这句话把同行“吓坏”了。
吓坏外国同行的是中国人的建设速度。北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”，按照2025年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计。航站楼建筑面积大约140万平方米，是全球最大规模的单体航站楼，但工期只有40个月。若在国外，这等规模的航站楼往往要花上10年才能建成。
谁创造了这样的速度？
航站楼结构施工的关键时间里，负责主航站楼施工的北京城建项目生产副经理熊计富一天内要指挥8000多名工人。前后10个月，工人们从酷暑坚持到严冬，绑扎了21万吨钢筋，浇筑了近100万立方米混凝土。“工人们每个月浇筑的混凝土就能建造出25栋18层高的大楼，10个月绑扎的钢筋差不多可建造2艘辽宁舰。”更让熊计富激动的是，钢筋、模板、混凝土等各分项工程质量也全面受控，一次通过率、合格率均达100%。
身处在超长超宽的基坑里，运料成了最大难题。即便主航站楼同时有27台大型塔吊挥动臂膀，但把材料运抵中心得倒运三次。项目经理李建华带头在基坑内建了南北两条跨越式钢栈桥，铺设4条铁轨，第一次在国内房建工程里通了“小火车”，功效立刻提高3~4倍。
从中间放射出的5条指廊更考验建设者的体力。指廊施工方北京建工项目经理郭双朝算了一笔账：5条指廊上配备了1.4万块不同形状的玻璃幕墙，玻璃接缝胶粘长度可绕北京四环路一圈，最忙时间段项目团队管理人员的单日行走里程近40公里，相当于一天一个马拉松。
指廊设计一箭双雕步行距离短+停机位大增
如果机场航站楼体量过大，新问题也随之而来。
首都机场T3造型如龙，南北长达2.9公里。对于机场运营而言，狭长的航站楼可以有足够的长度停靠飞机。但不可避免的是，这也增加了旅客从值机到登机的距离。在T3，旅客从值机区域到达最远的登机口需要26分钟。
体形更为庞大的大兴机场航站楼，是否会重演类似情形？
早在2010年航站楼方案征集时，法国巴黎机场集团建筑设计公司与扎哈·哈迪德建筑事务所联合交出的放射状航站楼方案就让人眼前一亮。这一方案从中心向外放射出五条指廊，成为大兴机场的雏形。新颖造型迅速在国内外蹿红，有人称其为“海星”，也有人比喻为外星人基地。后来，官方拍板把该方案形容为“凤凰展翅”，既有了传统寓意，又与北边的T3“龙凤呈祥”。
按照功能分布，大兴机场航站楼的核心区主要提供给旅客值机，而登机口则分布在五条指廊上。郭双朝给记者拿出了规划：航站楼的东南、中南、西南三条指廊长411米，东北、西北指廊长298米。“这样就确保航站楼中心前往各登机口的距离得到最大优化，旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口乘机距离最远不超过600米，所需时间不超过8分钟。”他说。
这五条指廊也将成未来大兴机场的“点睛之笔”。
北京大兴国际机场西塔台。/新华社
“扎哈曲线”终成现实旅客如置身阳光峡谷
大兴机场也被称为已故设计师扎哈·哈迪德留给北京的一个礼物。在交给中方设计团队前，扎哈与法国巴黎机场集团建筑设计公司对航站楼设计方案打磨了6个月。这当中便融入了知名的“扎哈曲线”。
在同体量的建筑中，这样的设计还未曾见过：撑起航站楼核心区18万平方米屋顶的，竟然是8根C 型柱。这8根C型柱如同花朵一般，从屋顶自然延伸到地面。C型柱上宽下窄，底部最窄处只有3米，顶端最大跨度达到23米，形成一个800平方米左右的椭圆形天窗。在中间的商业区部分，则诞生了“阳光峡谷”。阳光从天窗中倾泻而下，如同一条光的瀑布，给人以开敞、通透、流动之感。
绝佳的图纸交到主航站楼项目总工段先军手中，立刻变成了世界级的难题。现实中，用坚硬的钢材编织出优美的“扎哈曲线”并非易事。段先军被同事称为“公司里的大熊猫”，擅长的就是最难的技术攻关。
主航站楼屋面网架重量超过3万吨，是大半个鸟巢钢结构的重量；跨度达180米，最高和最低点起伏高差约30米。8根C型柱之间距离达到200米，中间甚至能放下水立方。再往上看，纵横交错的屋面网架上有1.23万个球节点，6.3万根钢管的总长度更是接近500公里。这样错综复杂的屋面施工，支撑、安装、提升都是步步惊心。
为了保证屋顶上每一个构件能精准到位，数字三维仿真模拟技术、测量机器人、三维扫描检测、三维空间坐标测量、超声波无损检测等一批最先进的设备被应用到施工中。钢结构成功封顶时，误差控制在两毫米之内，19万余米的焊缝堪称完美，一次合格率高达100%。
新机场亮点
跑道首次尝试“三纵一横”
北京大兴国际机场一期工程建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。
西一、东、北跑道宽度均为60米，西二跑道宽45米；西一、西二、北跑道长度均为3800米，东跑道长为3400米。此构型适合京津地区的空中运行特点，能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。
双层出发双层到达缓解拥堵
新机场航站楼地上三、四层为出发层，楼前有两条高架桥接驳；地上一、二层为到达层，分别为国际到达和国内到达。
双层设计主要是出于容量需求的考虑。以T3航站楼为例，大量车辆需要在道边停靠，形成了极大的交通压力。而双层出发、双层到达的设计，将有效缓解出入拥堵状况。
停车楼可实现智能停车
北京大兴国际机场停车楼位于机场北侧，分为东西两个停车楼，地上三层、地下一层，共有4388个停车位，含630个充电车位，并配套近万平方米便民服务设施。
停车楼东楼一层引入AGV智能停车设备，共计100余个车位。AGV智能停车设备能够将停车空间使用效率提高30%，也能极大提升旅客的停车体验。旅客仅需要将车停在待泊区，便可直接离去，剩下的工作便由AGV机器人全权接管。
10万人同上5G不卡顿
中国铁塔7月2日披露，北京大兴国际机场移动通信基础设施已正式完工，飞行区内设有93处通讯基站，机场周边重要交通道路已建成基站95个。大兴机场通讯系统初步设计能支持约10万人同时在线，不会出现网络拥堵或卡顿问题。
北京移动已率先进驻大兴机场，并已在其航站楼实现了20个重点区域的4G和5G信号覆盖，助力大兴机场成为5G空港。
最大机库有5个标准足球场大
昨天，南航在北京大兴机场基地项目竣工。该基地包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共5大功能区，建设规模108.69万平方米。
其中，南航机务维修设施项目备受关注，这里被称为机库，即飞机“医院”，是工程师们修飞机的地方。南航集团总经理助理王建军介绍：“这个机库有5个标准足球场那么大。”（综合新华社、人民网）