佛山市飞驰汽车制造有限公司氢燃料电池客车涂装车间。/企业供图

由佛山率先点燃的中国氢能产业星星之火，如今已在全国成燎原之势。

5月19日，分别由中能建投、嘉兴德燃投资的两个氢能项目签约落户重庆；6月10日，上海市嘉定推出《氢燃料电池汽车产业集聚区规划》，着力打造“氢能港”；6月12日，437辆氢能源车辆在南海投入运营，为佛山氢能源车辆推广应用提速；6月18日，工信部公示申报第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，南京、郑州等多个城市的8户企业11个型号的燃料电池产品上榜……群雄并起之时，佛山如何持续领先，避免“起个大早、赶个晚集”？

东京、纽约、旧金山三大湾区早已积极布局氢能产业。《粤港澳大湾区发展规划纲要》　也提出要培育壮大新能源、节能环保、新能源汽车等产业，形成以节能环保技术研发和总部基地为核心的产业集聚带。“培育汽车及新能源超5000亿元产业集群”也被列为佛山市委落实省委“1+1+9”工作部署的55个重点项目之一。佛山氢能行业如何发挥先发优势，链接全球先进资源，为粤港澳大湾区培育新能源汽车产业贡献更大力量？

先发优势明显 产业链逐步完善

“得益于提早布局，佛山在全国氢能产业占有一席之地，形成了一条氢燃料汽车的产业链。”佛山市清洁能源交通产业协会会长秦刚日前接受佛山日报采访时说。

佛山结缘氢能产业不晚于2009年。位于佛山高新区的广顺电器有限公司，当时已是国内无油空气压缩机市场老大，在医疗器械市场站稳脚跟后谋划为相关技术寻找新的应用市场，氢燃料电池成为不二之选。2010年广顺在南海丹灶注册成立子公司广顺新能源。

“如果说电堆是氢燃料电池的心脏，那么空压机就是它的肺。”广顺新能源副总经理吴勇辉介绍，广顺先后与燃料电池国家工程中心、中国科学院佛山产业技术创新与育成中心等合作，投入2亿元进行研发，成为国内唯一一家能够配套氢燃料电池乘用车的空压机供应商，产品被广泛应用到上海、南京、武汉等地氢燃料电池公交车示范运营线。

2014年，佛山有关方面考察纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区，发现三大湾区早已悄然布局氢能产业，决心加快推进氢能产业发展。2018年，《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030年》发布，提出至2030年要形成产值超千亿元的氢能源及相关产业，将佛山建设成全国领先的氢能源产业示范城市和集聚高地。

目前佛山形成了南海区“仙湖氢谷”、高明区“现代氢能电池有轨电车修造基地”、佛山（云浮）产业转移工业园三大氢能产业基地，一条从富氢材料及制氢设备研制和制氢、加氢，到氢燃料电池及系统总成、核心部件和整车生产等较为完备的产业链条浮出水面。

在氢燃料电池整车领域，佛山市飞驰汽车制造有限公司氢燃料电池客车生产能力达到5000辆/年，并完成中国氢燃料电池客车的首次出口。“今年5月，马来西亚沙捞越州SEDC采购的4辆氢燃料电池汽车已经交付使用。”飞驰汽车总经理江勇自豪地说。此外，首期投资约120亿元的长江氢动力(佛山)研发中心及整车项目落户南海，中车四方在高明建设现代氢能电池有轨电车修造基地。

                      佛山市飞驰汽车制造有限公司氢燃料电池客车生产能力达到5000辆/年。/企业供图

在氢燃料电池领域，2016年，华裔科学家张锐明参与创办广东泰罗斯汽车动力系统有限公司，将国产氢燃料电池寿命提高到7000~8000小时；2018年，燃料电池系统及总成厂家爱德曼宣布将在南海投资30亿元；2019年，在中国销售总额最大的燃料电池系统生产企业重塑科技，签约落户丹灶。

在制氢设备领域，广东海德利森一氢科技有限公司，计划总投资额10亿元在丹灶生产液态氢气高压泵等加氢设备及核心部件。

在制氢领域，氢气已经成为佛山本土企业华特气体销售额第四大的气体。今年4月，华特气体也成为佛山首家科创板IPO申请被受理的企业。招股书显示，2018年，该公司氢气的产能180吨，销量173.85吨，销售收入达到1547万元。

政策利好 氢能行业迎来发展奇点

1968年，世界上第一辆搭载氢燃料电池的汽车诞生。此后氢能行业一直处于缓慢爬坡的上升期，直到近年迎来跨越式发展的奇点。

今年中国氢能产业更是迎来重大政策利好。全国两会期间，政府工作报告首次提出要“推动充电、加氢等设施建设”；3月26日，财政部等四部委印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在其他新能源车型补贴退坡之时，对燃料电池汽车补贴力度保持不变。

嗅觉敏锐的企业闻风而动，氢燃料电池汽车研发与产销量增长势头迅猛。2018年，工信部发布的几批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》　共出现各地企业的70余款氢燃料电池汽车型，相比2017年增长超200%。中汽协的数据显示，2019年1~4月，氢燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，同比增长分别达154.8%和289.8%。

资本市场同样火热。今年以来，A股氢燃料电池指数大涨约500%，氢能概念股成为市场热点。拥有制氢资源优势的山西美锦股份在2017年控股了氢燃料电池客车先行者佛山市飞驰汽车制造有限公司，福建雪人股份参控股欧美企业进军氢燃料电池发动机的系统集成与加氢站建设领域，深圳雄韬股份通过与武汉理工大学等合作打造膜电极-电堆-电池系统产业链，山东潍柴动力2018年成为加拿大氢燃料电池巨头巴拉德第一大股东。这4家上市公司带头冲入产业发展赛道，它们及其合作伙伴被市场研究机构称为A 股氢燃料电池汽车产业四大流派。

中央释放积极信号，地方政府纷纷布局产业。截至目前，广东、上海、四川、江苏常熟、浙江宁波等10余个地方发布氢能产业规划。据氢能行业研究机构统计，2019年一季度氢燃料电池国内投资总额远超480 亿元，涉及14个省26个地区。

氢能行业进入井喷期，令长期坚守攻关的佛山氢能产业人士信心大增。“我认为氢燃料汽车未来会和纯电动汽车、混合动力汽车同时存在，不同的汽车都有各自的优势。氢燃料汽车的优势就是绝对无污染，如果成本可以继续下降的话，会更有竞争力。”泰罗斯总经理张锐明说。

政企合力 确保佛山“氢业”持续领先

原本寂静的氢能产业赛道，日渐变得风起云涌。率先出发的佛山，如何持续领跑？政商合力优化产业环境、清除前行路上的障碍，成为佛山各界的共识。

研发投入大、市场销量小，是所有新兴产业起步阶段不可避免的难题。吴勇辉透露：“广顺新能源投入的研发费用是几亿元，但现在全国氢燃料电池汽车年产量就几千辆，广顺新能源的一个核心零部件的年营收还不到4000万元。”

佛山选择培育应用市场，为氢燃料电池汽车及零部件企业引来源源不断的市场活水。佛山于2016年在三水区开通了全国首条氢能源城市公交车示范线路，目前佛山运营着全球规模最大的氢能公交车队，并在全国最早商业化运营了氢能物流车。佛山市政府明确提出2018~2019年将投入氢燃料电池公交车1000辆。

                       顺德区碧桂花城公交总站，市民乘坐宽敞舒适的氢燃料电动公交车出行。/佛山日报记者张弘弢摄

推广氢燃料电池汽车应用，加氢站建设是重中之重。佛山在全国率先探索出一套加氢站的行政审批体系，在南海建成了全国第一个商业化运营的加氢站——丹灶瑞晖加氢站。今年3月，佛山市政府提出年内完成建设30座加氢站的目标，并对加氢站建设给予大力补助。

截至目前，全市已建成并投入运营加氢站4座，在建加氢站9座，佛山加氢站数量在全国排在前列。中石油、中石化、国能联盛以及不少佛山本土企业都抢占加氢商机。佛山上市公司瀚蓝环境下属的瀚蓝（佛山）新能源运营有限公司项目总监高同乐透露：“目前，我们公司有两座加氢站正在建设，预计下半年投入使用。”

人才是产业发展强有力的支撑。“与北京、上海等城市比，佛山氢能人才相对比较少，制约了产业研发的速度。”江勇道出了佛山企业的心声。

对此，佛山也在积极寻找对策。季华实验室作为广东首批四家省实验室之一，将氢能产业技术作为重要攻关方向，即将签约落地大规模氢能储存及运输关键技术研究团队。佛山市职业技术学院汽车工程学院院长龙志军也透露：“学院已经有计划开设氢能源汽车的相关课程，可以采取院企合作的模式，为行业发展培养人才。”

氢燃料电池汽车工业体系考验着供应链的配套能力。张锐明感叹：“汽车产业分工非常复杂。氢燃料汽车并不是某个领域、某一个零件做好就可以了，而是考验产业链配套的能力。”

佛山也在积极完善氢能产业链条，做强产业集群的竞争力。2018年，爱德曼、泰罗斯、佛山市聚源动力新能源汽车有限公司、佛山市南海区华南新能源汽车产业促进中心、同济大学汽车学院新能源汽车工程中心燃料电池复合电源研究所等14家机构发起成立佛山燃料电池及氢能源产业创新联盟，促进产业链上下游携手发展。

2019年5月，我市氢能源汽车及其他应用企业、加氢站、氢气储运、检测机构、科研院所、行业协会等多方资源共同组成佛山市氢能产业标准联盟，致力于推动氢能源汽车等氢能应用领域的标准化工作。佛山绿色发展创新研究院常务副院长鲍威透露：“首批氢能产业联盟标准已基本完成，其中《加氢站站控系统技术要求》《加氢站视频安防监控技术要求》标准将规范提升佛山在建、新建、改建加氢站安全运行条件。”

湾区连线 

几大湾区积极布局氢能产业

                       佛汽集团佛罗路加氢站工作人员正在给氢燃料电动公交车加氢。/佛山日报记者张弘弢摄

氢能产业的未来已来，全球四大湾区都在积极布局，抢占战略性新兴产业的制高点。

在东京湾区，2014年丰田品牌就已量产了世界上首辆氢燃料车型Mira，目前建成加氢站超100座，氢医疗、氢保健产品进入商业化生产阶段。日本政府提出未来要建设“氢能社会”，并要将2020年东京奥运会打造成为一场“氢能盛事”。

在纽约湾区，哥伦比亚大学、康奈尔大学、耶鲁大学等机构早已开展氢燃料电池研究，如今已成为全球领先的氢燃料电池技术研发重镇。在技术引领和政策扶持下，2017年，纽约市氢能行业总收入超3.53亿美元，康涅狄格州氢能产业税收贡献超7亿美元。

在旧金山湾区，从2004年着手打造氢能高速公路网络，2007年起对氢燃料电池研发和设备生产企业实行税收全免的扶持政策。目前已经有近5000辆氢燃料电池汽车（包括乘用车和重型卡车）投入使用，规划2025年前建成200座加氢站。

在粤港澳大湾区，其他城市也落子氢能产业。2018年，鸿基创能的氢燃料电池膜电极产业化项目落户黄埔区、广州开发区，同时建立氢能创新研究院。《深圳市关于进一步加快发展战略性新兴产业的实施方案》公布，提出以氢燃料电动汽车示范应用为突破口，加快完善产业链条，持续培育发展氢能经济。

此外，在长三角，上海2017年在国内率先出台《上海氢燃料电池汽车发展规划》，集聚了上汽、申沃、浦江气体等一批企业；浙江宁波发布《关于加快氢能产业发展的若干意见》，提出打造具有全球影响力的氢能产业基地；　江苏如皋从2010年起着力布局氢能及燃料电池汽车产业，建设“氢能小镇”，《如皋市扶持氢能产业发展实施意见》明确到2030年氢能产业年产值突破1000亿元。

统筹/佛山日报记者曾庆斌、王春艳
撰文/佛山日报记者王春艳、高慧超、吕金生