近年来，随着全球航空业由增量市场向存量市场转变，数字化成为业界公认的新价值增长点。由此，包括本土航空企业在内，多家巨头开始积极布局航空产业数字化“蓝海”。 业界人士认为，对当今的航空业来说，数字化意味着安全、效率和更低的成本，而中国航空产业的数字化是一座“富矿”，将为全球创造新的庞大商机。
空中互联“蓝海”市场前景广阔
中国政府部门和本土航空业对新技术的应用一直持积极态度。
2018年，中国民航局发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，多家航空公司随后相继宣布解除“手机禁令”，此举被业界视为中国正在加速构建航空客舱空中互联网新生态圈。
而在最新公布的2019年民航发展目标中，中国民航局更是进一步提出，要促进民航“无纸化”服务提质升级，鼓励人脸识别、自助值机、自助托运、智能问询等系统建设，探索人工智能、生物特征识别等新技术与民航安保工作的融合，推进空中接入互联网工作取得更大成效。
2018年1月18日零时起，我国航空旅客可以在飞机上使用手机。
在利好背景下，空中互联的“蓝海”市场清晰可见，多家企业开始将触角伸向了高价值的航空业。
多家企业布局航空数字化
2019年新年伊始，南航在其国内航线上全面展开网上选座业务，并大力推进电子登机牌等服务。
总部位于广州的南航拥有亚洲最大、世界第三大民航机队，在2018年为超过1.39亿人次旅客提供了航空出行服务。最新统计显示，数字化选座服务推出后的第一周，就有约75%的旅客通过数字化手段预选座位，相比该业务开展前增长了125%。
国内另一大航空公司海南航空则在2018中国航展上宣布，携手霍尼韦尔公司为其机队提供辅助动力装置和售后服务，其中就包括GoDirect互联维护技术，即基于数据的预测性维护技术。
据了解，通过这一先进技术，航空公司可以连接飞机，下载辅助动力装置维护和故障等相关数据，而这些数据会以直观的、视觉化的方式传递给飞机维护团队，以帮助他们对即将发生的硬件故障进行高准确率预判，同时识别尚未发生的潜在问题或故障，使工作变得更加主动、高效。
一名旅客在机场自助办理值机手续。
2018年11月，阿里巴巴集团与中国商飞合作的“王坚大飞机工作室”成立，探索在中国大飞机研制中采用智能制造技术。
这一合作无疑开启了中国互联网技术企业与本土商用飞机制造商合作的新局面。据悉，未来双方将共同推动互联网、大数据、云计算、人工智能等智能技术与商用飞机制造领域深度融合，实现商用飞机研发、制造的数字化。
除此之外，国泰航空及国泰港龙航空也从2018年10月29日起，每天在上海浦东机场出发的15个航班上“试水”无纸化便捷出行——从机票预订、支付、值机到登机，旅客全程均可享受电子化服务，而这是国内首条实现全部无纸化的地区/国际航线。
航空产业数字化价值凸显
对当今的航空业来说，数字化意味着安全、效率和更低的成本，这令它在航空制造和民航运营方面拥有巨大的价值。
目前，飞机是全球单个价值最大的“重资产”商品，它长达数十年的漫长生命周期创造出了从研发到运营、维护等环节众多且价值巨大的产业链。同时，飞机还是个不断产生海量数据的“大块头”。比如，每架波音787梦想飞机年产生数据量就能达到TB级别。
在公众相对熟悉的民航运输业，不少航空公司正通过新的数字化手段，提高运行效率和安全性，以便拥有更智能且安全的飞机、更好的飞行体验和更低的运行成本。
而这一切无论对航空公司还是每一个搭乘飞机的乘客来说，都意味着不一样的飞行：航空公司可以通过基于大数据的设备健康预测来降低维护成本，乘客则可以在“互联飞机上”体验和地面一样顺畅的通信和娱乐服务。
乘客在广州白云国际机场T2航站楼准备办理乘机手续。
罗兰贝格管理咨询公司合伙人兼大中华区副总裁于占福说，民航业有个通俗但非常生动的表达，“飞机只有在天上飞时才是真正赚钱的，一落地就意味着创收的暂停”。也就是说，如果技术人员能够通过数据对飞机的“健康状况”进行感知和预测性维护，尽可能增加健康飞行的小时数，那么就可以进一步降低航空公司的运营成本，得到更好的经济结果。
他解释说，当今飞机的“健康状况”很大程度上已能够通过这些电气化系统实时产生的运行数据向外传递，专业技术人员对这些丰富而精细的数据进行分析后，可以对飞机的状况作出及时评估，并选择合适的时间点进行维护保养和部件的更新替换。
“全球航空业正处在一个由快速拉升的增量市场向存量市场转变的关键时间节点上，并试图从这一转变中挖掘出更大的价值和更多的机会。”于占福说。
数字化重塑航空产业链
“中国是全球航空业瞩目的高增长地区，其发展活力和潜力让人激动。中国航空企业和主管部门对新技术的关注和行动，让我们看到，中国有可能通过航空数字化为全球创造新的庞大商机。”徐军说。
中国民航局最新公布的数据显示，2018年，中国航空运输全行业完成旅客运输量6.1亿人次、货邮运输量738.5万吨，同比分别增长10.9%和4.6%。根据国际民航组织预测，中国有望在2024到2025年成为全球最大民航市场。
业界权威人士表示，在天然具备大数据特征的航空业，数字化转型不仅意味着航空企业需要探索新的运行方式，也意味着新价值和新机会的诞生：航空企业可以通过有效收集与整合海量数据，分析它们的流动趋势，塑造出行业的“全景图”和客户的个性化“数据塑像”，并据此创造出新的业务模式和服务手段。
2017年，波音全球服务集团正式投入运营，当年营业额达到146亿美元，其最大业务就是数字化运营。其中，波音全资子公司杰普迅通过提供导航工具和服务，年营业额超过10亿美元。
“持续增长的中国经济和中等收入群体，让中国成为全球最激动人心和最有活力的民航市场。”波音公司民用飞机市场营销副总裁兰迪·廷塞斯说，随着中等收入群体对经济的拉动，以及新技术带来的飞机能力和效率提升，中国民用航空市场的未来将非常令人振奋。
根据波音公司预测，作为全球唯一的万亿美元级民用飞机市场，中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。同时，中国庞大的机队也将需要总价值达1.5万亿美元的航空服务。
“数字化时代为飞机研发、民航运营和维护打开了新的天地，带来巨大价值。在全球航空业数字化的大趋势下，行业的边界正在被打破。而对中国来说，航空产业的数字化既是自身产业升级的需要，也为全球航空业创造了新机会。”于占福说。
航空公司数字化转型，主要涵盖以下三个方面：
1、构建数字业务模型
航空公司以往数十年成功运行的业务模型，正在被数字创新所摧毁，不再有效。例如分销业务的变化尤为明显，在线旅行社和垂直整合者的崛起完全改变了航空公司的分销模型。航空公司需要在分销业务上下决心变革，构建新的数字化分销业务模型，建立可控、全渠道、全产品、以旅客为中心的分销业务模型。
2、构建数字运行模型
就是在数字化的条件下，重新定义航空公司的运行模型，清晰地描绘业务功能、流程、与组织架构之间的关系，人员、团队、各组成部门之间如何有效互动，从而实现企业的战略和最终目标。
3、构建数字人力资源与技能
航空公司的数字化转型，首先必须帮助其领导层进入数字时代，由于领导层负责制定公司战略并引领战略的落地，因此，领导层的数字能力决定了一家航空公司的数字化转型的成败。航空公司必须知道如何通过公司文化和激励措施来吸引、留住和开发与数字时代相关的人才与技能； 企业必须采用不同的组织架构、工作策略和方法，使机器与人有效地合作和整合在业务流程之中。
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航空公司信息化
航空公司的信息化是将信息进行数字化。具体而言，航空公司通过构建计算机信息系统，将业务中的流程和数据通过信息系统来进行处理，通过将信息技术应用于个别资源或流程来提高效率。其核心特征是信息的数字化。航空公司内部管控系统、航班运行控制系统、旅客服务系统等的运用就是一个信息化的过程。
航空公司数字化
航空公司的数字化目标是改变业务模式，主要是指航空公司业务的数字化。业务数字化是指利用数字技术改变商业模式，并提供创造收入和价值的新机会，它是转向数字业务的过程。
信息化和数字化的区别和联系可以总结为：信息化是从业务到数据，数字化是从数据到业务。通过数字化，建立技术与业务的对接。
航空公司数字化转型
航空公司的数字化转型是指在数字化驱动下发生的战略性业务转型。航空公司数字化转型不仅需要实施信息技术，实现企业全面数字化，营造满足旅客和企业客户个性化需求和期望的体验，还将牵涉公司的组织变革，包括人员与财务、投入产出、知识与能力、企业文化是否能接受或适应转型。可见，这不仅是对业务及其战略进行数字化改造，更是一种思维方式的转型甚至颠覆。
原标题：中国航空业蓄势“数字化”时代
文图|综合新华社、中新网
编辑|何欣鸿
