3月25日上午，珠三角枢纽（广州新）机场（下称广州新机场）正式动工。
机场是一座城市、一个区域通往世界的大门。而航空枢纽更是现代综合交通运输体系的核心节点。
未来，随着广州新机场建成投用，广州、佛山将深度“牵手”，共同迈入“双枢纽机场”时代；同时，它将破解珠江东西岸机场布局“东密西缺”之困，一方面提升广佛极点、广州都市圈能级，另一方面珠江东西岸枢纽机场将真正实现“两翼齐飞”。
广州新机场效果图。
“广州新机场，对一座城市、一个区域都非常重要！”市机场办的专家说，新机场既是交通枢纽，更是世界级开放平台，“对佛山城市能级提升，对再造一个新佛山具有强劲带动作用。”
今年是“十五五”开局之年，广州新机场的正式动工，为佛山开好局、起好步注入强动能。这一重大交通枢纽的落地，不仅是城市能级跃升的关键引擎，更是佛山以“敢饮头啖汤”的开拓精神，抢抓机遇、谋划未来的有力宣告，为“再造一个新佛山”注入强劲动能。
佛山高明区航拍。
“东密西缺”
这一机场，为何佛山、粤西人民如此期待？
需求是硬道理。
先看粤港澳大湾区，航空枢纽主要在广州、深圳、香港，位居以珠江东岸为主。
广东21个地级市，只有9座机场开通了民航运输功能，分别是广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、揭阳潮汕国际机场、珠海金湾机场、湛江吴川国际机场、梅州梅县机场、惠州平潭机场、韶关丹霞机场、佛山沙堤机场。
广东省民用机场“十四五”规划示意图。/来源：《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》
由此可见，目前投用的广东9座民用机场，珠江东岸地区分布相对集中，珠江西岸及粤西地区的航空服务不足，机场布局呈现“东密西缺”现象。
从民生福祉看，该项目投用后将有力满足群众出行之需。
先看一组数据。2025年，广东全省机场总客流量超过1.8亿人次，持续位居全国各省区市首位。其中，广州白云机场年旅客吞吐量达8359万人次，深圳宝安机场年旅客吞吐量达6600万人次，珠海机场年旅客吞吐量1325万人次。
这意味着，这三大机场年旅客吞吐量超1.6亿人次，占全省总量的90%以上。
也就是说，从当前的航空运能来看，佛山、云浮、肇庆、江门、阳江等城市的居民航空出行，主要依赖广州白云机场为主。
广州新机场效果图。
回望广州新机场从构想到开工历程，珠西城市对建设机场的呼声和关注度一直颇高。
2013年，云浮市就呼吁在高明建设机场，以辐射带动周边城市居民出行和城市发展。同年，佛山发文征求云浮、肇庆、江门、中山等市意见，并联合向省里提交申请......
可以预见，未来广州新机场运营后，将显著优化区域交通出行条件，更好惠及珠江西岸城市乃至广西东部地区民众。
按规划，广州新机场本期工程可满足年旅客吞吐量3000万人次、年货邮吞吐量50万吨；远期规划目标，满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量260万吨。
这意味着，随着未来广州新机场的投用，将释放珠江西岸的航空市场潜力，促使整个大湾区经济要素优化配置，进一步提升粤港澳大湾区世界级机场群的竞争力。
“广佛牵手”
粤港澳大湾区，作为国家重大发展战略的承载地，正以其磅礴之势向着国际一流湾区和世界级城市群的目标坚定前行。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》“建设世界级机场群”的部署，为大湾区航空枢纽建设提供了清晰指引与有力支撑。
世界级城市群的崛起，必然以世界级的交通枢纽体系为骨架。航空，作为速度时代连接全球的核心脉络，其枢纽的能级与布局，直接决定着区域参与国际竞争与合作的高度与广度。
在这一宏大叙事中，作为大湾区深度同城化典范的广州与佛山，其“广佛极点”、广州都市圈的能级提升，亟须航空动能的战略性强化。
广州新机场效果图。
放眼全国，航空枢纽的“双核”布局，已成为这些城市提升能级的标配。
2025年的数据清晰地揭示这一趋势。上海凭借浦东、虹桥两大机场，以超1.35亿人次的年旅客吞吐量稳居榜首；北京依托首都、大兴双机场，年旅客吞吐量达1.24亿人次紧随其后；成都借力双流与天府机场，年旅客吞吐量突破9000万人次，稳居第三；广州则位列第四。
广州白云国际机场T3航站楼。
权威的全球化与世界城市研究网络（GaWC）榜单揭示了一个清晰逻辑：全球一线城市的地位与强大的航空连通性密不可分，而“双机场”或“多机场”系统在其中扮演了关键角色。
在此背景下，于“十五五”开局之年应势而动的广州新机场，是广佛极点补齐航空短板、迈向“双机场”时代的战略落子，是回应大湾区建设世界级机场群召唤的关键一步。
从地理空间上看，广佛两市地域相连、文化同源、经济互融，民间素有“实力最强连体城市”之誉。随着全域同城化的加速演进，城市边界日益模糊。
可以想象：未来，当新机场在高明建成，广佛乃至整个大湾区的航空格局将焕然一新。广州白云机场雄踞广佛两市东北，广州新机场坐镇西南，两者宛如一对强有力的翅膀，分踞广佛版图的对角线上，形成遥相呼应、功能协同的“双枢纽”格局。
这不仅是地理上的“牵手”，更是功能、产业、流量上的深度整合与共享，为广佛形成难以复制的区域竞争力与全球吸引力。
广州新机场效果图。
“广州新机场的建设将使广佛一体化迈上一个新的台阶，进一步加强广州与佛山之间的交通联系和产业协作。”广东省城乡规划设计研究院首席规划师马向明表示。
未来，广佛同城化将从“日常通勤圈”全面升级为“高端功能协作圈”和“国际资源配置圈”。
“两翼齐飞”
“过去是城市的机场，如今是机场的城市。”这句话道出了航空枢纽带来的巨大发展空间。
国际民航组织研究显示，机场旅客吞吐量每增加100万人次，可带动GDP18.1亿元，直接带动就业3500人。
同时，民航快速发展有利于人才的引进，通用航空和低空经济等战略性新兴产业聚集，推动地方旅游业发展、促进产业转型升级及周边城镇化发展。
从全国城市来观察，枢纽型机场成为一座城市提升能级的关键引擎之一。
“年轻”的成都天府国际机场投运4年多，实现年旅客吞吐量从0到5668万人次的跨越，赋能成都深度融入全球产业链、价值链、技术链和人才链，服务四川构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地。
成都天府国际机场。/资料图片
2025年，郑州新郑国际机场跻身全球航空货运“百万吨级俱乐部”，成为“空中丝绸之路”的重要节点。2025年，郑州航空港经济综合实验区地区生产总值突破1500亿元，“十四五”年均增长10.4%，在河南表现颇为亮眼。
从佛山内部来看，东部和西部两大区域未来也将“比翼齐飞”。
着眼于推动区域协调发展，佛山推动实施以基础设施建设打头阵的“西进计划”。依托广州新机场、广湛高铁等项目，佛山西部临空、临铁经济迎来发展新机遇、新增长点，为“再造一个新佛山”赋能。
广州新机场效果图。
具体来看，广州新机场的聚合效应，有助于高明、佛山吸引高端临空产业、现代服务业、总部经济加速聚集，特别是围绕新机场，将催生全新的空港经济区，推动高明、佛山深度融入大湾区、参与全球资源配置，提升区域吸引力、影响力。
3月20日，佛山市高明区高质量发展大会暨投资推介大会，同步启动省机场集团及重点航司前方指挥部进驻仪式。
立足广州新机场落户的重大机遇，高明区已全面做好各项准备，以坚定决心和过硬能力服务机场建设大局，并抓住这一历史机遇，让高明真正实现从“佛山的高明”向“湾区的高明”“世界的高明”的跨越式发展。
以更大视野来看，珠江口东西部枢纽机场不再缺“一翼”，而是“两翼齐飞”，极大改变“东密西缺”现状。
未来，定位为“广州国际航空枢纽的重要组成部分、粤港澳大湾区航空枢纽、大湾区西部综合交通枢纽”的广州新机场建成投用后，“机场+高铁+地铁+高速公路”立体交通枢纽优势，将编织起一张覆盖更密、效率更高、服务大湾区西翼乃至粤西、桂东的航空运输网络，极大缓解广州白云机场的运营压力。
按照规划，广州新机场将引入三条高铁（广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁）、一条城际铁路（肇顺南城际）和一条机场快线，使其从单点航空港升级为“空陆铁”立体交通枢纽关键节点，直接融入国家高铁网络与湾区城际网。
广州新机场项目现场。高铁穿越隧道而过。
届时，广州新机场30分钟可抵达肇庆中心城区，60分钟至佛山、江门、云浮中心城区，90分钟至广州、中山、阳江中心城区......“家门口”的国际机场，为佛山、珠西地区居民，打开通往世界的“新大门”。
从航空枢纽格局来看，广州新机场也将与广州白云机场、深圳宝安机场和香港机场形成在粤港澳大湾区的“钻石结构”，显著提升区域整体的航空通达性与可靠性，将为各地答好“百千万工程”“五年显著变化”中考提供有力抓手。
珠江潮涌，两翼齐飞。新机场，新格局，新未来，让我们一起期待。
知政主笔 | 佛山市新闻传媒中心记者覃征鹏
